在北京工作的鄭先生是一位駕御北汽EV200半年有余的車主，作為一位力挺新能源汽車的消費者，他對國家新能源汽車工業十分關心，由于不滿足于這輛車眼 下的續駛旅程，自北汽EU260亮相廣州車展后，鄭先生便一貫注重著它的意向：“報價相較燃油車更便宜是其占領商場的優勢地址，但風聞往后國家和本地兩級 補助將退坡，假設一旦撤銷，電動汽車商場報價說不定將上漲。”

　　鄭先生的擔憂不無道理。在補助政策正逐年退坡的布景下，消費者對于新能源汽車商場報價的靈敏程度更加凸顯。恰是鄭先生擔憂的時分，他注重已久的這款車 消沉上調2000元商場指導價，調至25.69萬元。與此一同，作為高端車型的代表，特斯拉ModelS也宣告將于下月起在中國區前進5萬~7萬元的官方 指導價。接連兩則車價不堅定消息，觸動了不少潛在消費者的神經：或許國內電動汽車商場初度漲價風行將到來？

　　逆市漲價實為技術前進

　　自上一年11月亮相廣州車展以來，北汽新能源EU260因續駛旅程大幅前進而備受注重，北京北辰亞運村汽車交易商場基地原副總經理顏景輝訴記者：“雖然 這款車沒有正式上市，但已有不少消費者懇求預定，商場反響不錯。”雖然北汽新能源消沉上漲車價，不少消費者仍對漲價做法提出質疑：終端報價雖然堅持不變， 實習上，從本年的財務補助政策中可以看到，基地和北京市為續駛旅程在250公里以上的車型多供應了2000元補助。

　　那么，現實是不是果真如我們擔憂的那樣，北汽新能源通過前進商場指導價變相并吞補助，“多收了三五斗”？北汽新能源股份公司副總經理、研究院院長王可峰 告訴記者，現在他沒有明白漲價一事，“據我所知許多消費者都已訂車。根據以往經驗，北汽新能源的EV160和EV200，都是加量不加價，所以除非功用有 較大改變，比如電池的續駛旅程增加，報價上不會出現不堅定。”

　　隨后，記者從北汽新能源品牌總監金新處證明了調價因素。他說：“該款車從11月到本年3月，并未在商場許多投進，我們通過熱心車主與媒體兄弟的試乘試駕，了解到他們的實習感觸，在此期間對于用戶需求進行了一系列技術改進。”

　　低溫充電一貫以來是電動汽車的軟肋，金新告訴記者：“對于低溫時電池活性下降、充電電流過小致使的冬天充電困難，EU260在國內初度檢驗“低溫預加 熱”技術，通過對電池先行加熱敏捷前進電池活性和充電電流。由于增加該項運用配備需求有過硬的技術實力，一同也會前進本錢，因此現在的在售純電動車中還鮮 有此配備。”

　　按照北汽方面的介紹，除了低溫預熱系統，EU260還增加了一系列有用配備，例如航空式基地液晶顯示屏，夜視形式可以讓夜間駕車更安全，并為i-link系統增加了智能尋樁導航功用。

　　“由于這次EU260調價正處在新一輪補助政策出臺的節點，所以不免致使一番疑問。”金新說。

　　對于這次EU260因技術前進帶來的指導價上漲，北汽新能源處理部部長詹文章認為：“當時國內車輛功用越來越好、配備越來越高，假設報價堅持不變，這 對汽車廠是一種應戰。別的，互聯網技術日益介入汽車領域，與新能源汽車又是最佳的結合點，因此本錢上的改變將是不可避免的。”